Всех с Наступающим Новым Годом ! Пусть он будет
ещё более богатым на интересные автоспортивные события и жизненные успехи и
удачи !
вторник, 29 декабря 2009 г.
Всех с Наступающим Новым Годом !
Итоги голосования - в Номинациях F1 Сезона-2009 !
Итоги голосования - в Номинациях F1 Сезона-2009 !
( по версии forum.navy.dp.ua )
P.S.: - Благодарю Всех кто принял участие в голосовании и в выборе Номинаций F-1 Сезона-2009 !
Всех
с Наступающим и до встречи в Новом Году ! Пусть он будет ещё более
богатым на интересные автоспортивные события и жизненные успехи и удачи
!
Михаэль Шумахер: "Я не рассматривал другие варианты"
Вопрос: Что привело к вашему решению?
Михаэль Шумахер: Моя мотивация очень проста. Все решил звонок Росса Брауна в конце ноября, когда речь зашла о моем возможном возвращении. Кроме того, я знал, что Mercedes-Benz окажет серьезную поддержку. К концу 2006 года я устал от Формулы 1, но спустя три года вновь полон сил и энергии. Я в отличной форме. Какое-то время я развлекался мотогонками, но пришло время заняться серьёзным делом.
Вопрос: Как обстоят дела с вашей шеей?
Михаэль Шумахер: Это, безусловно, важный вопрос. Необходимо было иметь полную уверенность, что с ней все в порядке. Перед принятием решения всё было многократно проверено. Сейчас я могу со 100%-й уверенностью заявить о том, что проблем больше нет. К сожалению, летом, когда я хотел выступать за Ferrari, после аварии прошло слишком мало времени, и травма сказывалась. Сейчас же всё в полном порядке, я в такой же хорошей форме, как и раньше.
Вопрос: Вам придётся бороться колесо в колесо с Льюисом Хэмилтоном и Фернандо Алонсо. Как вы думаете, вы так же быстры, как и раньше?
Михаэль Шумахер: Я абсолютно в этом уверен. Когда я после падения с мотоцикла впервые сел за руль карта, то сразу же показал отличную скорость. Конечно, я должен доказать это на деле, но борьба колесо в колесо с этими ребятами не принесет мне ничего, кроме удовольствия. Если честно, я с нетерпением этого жду. И мне очень приятно, что в меня верят.
Вопрос: Что для вас значит расставание с Ferrari и вступление в ряды Mercedes?
Михаэль Шумахер: Это было непросто решение. После 14 лет работы с Ferrari у меня осталось много друзей и отличных воспоминаний. Единственная причина, которая заставила меня всерьез задуматься о возращении – ко мне обратились мои старые друзья. Не стоит забывать и о том, что в своё время я смог пробиться в Формулу 1 благодаря Mercedes-Benz. И вот, наконец, союз Росса Брауна – Mercedes сделал возможным мое возвращение. Я рад, что могу помочь Mercedes в ответ за ту поддержку, которую они оказали мне в начале моей карьеры.
Вопрос: Своими достижениями в Формуле 1 вы добились феноменальной репутации. Вы не рискуете? Не боитесь, что впечатления от ваших прошлых заслуг могут забыться?
Михаэль Шумахер: Я думаю, что мои заслуги никуда не денутся, а кроме того, я намерен их преумножить. В 2009-м эта команда выиграла оба титула. С учетом поддержки со стороны Mercedes-Benz, нашей главной и единственной целью является победа в чемпионате. Борьба будет сложной, но я очень рад, что буду в ней участвовать.
Вопрос: Советовались ли вы с семьей, с женой и детьми, когда принимали решение о возвращении в Формулу 1?
Михаэль Шумахер: Конечно. Обсуждать такие вещи в кругу семьи – это вполне естественно. Все были очень взволнованы. Жена не спорила, она хотела того же.
Вопрос: Насколько долго вы будете выступать за Mercedes?
Михаэль Шумахер: Речь идёт о трехлетнем контракте. Это не контракт на один год без возможности продления, мы настроены на долгосрочное сотрудничество.
Вопрос: Что заставило вас принять это решение именно сейчас? Раньше вы утверждали, что не настроены возвращаться...
Михаэль Шумахер: К концу 2006 года моя энергия иссякла. Мне необходим был этот перерыв. Я не думал о возвращении, занимался самыми разными вещами и получал от них удовольствие. Но обстоятельства сложились весьма благоприятно, и я подумал: почему бы и нет?
Вопрос: Как вы оцениваете свои шансы вновь завоевать титул – и кто ваши главные соперники?
Михаэль Шумахер: Обычно в таких случаях принято говорить о четырёх лучших команды предыдущего сезона. Борьба будет плотной и жесткой, но люди в меня верят.
GTR 2 | FIA GT Racing Game
''Get Closer, Get Real''
Для Тех кто ещё не пробовал свои силы в GTR-2:
Скачать ''GTR 2: FIA GT Racing Game'' (2006) Рус ( с torrents.ru )
Дополнения к игре:
-
Cегодня к игре существует множество различных Аддонов,- новые авто и
трассы, есть полноценные Моды c Чемпионатами Различных гоночных серий
включая Ф-1, ДТМ и др., и ещё много чего интересного, что может
достаточно освежить эту игру !
Вот только парочка Сайтов на которых можно скачать любые понравившиеся вам Дополнения к игре,
хоть то новый скин, новая машина, новая трасса или же Абсолютно новый
Мод который внесёт какой нибудь новый Чемпионат в вашу игру:
nogripracing » Downloads » GTR2 Mods
esport-racing.de » Downloads » GTR2 Mods
gtr4u.de » Downloads » GTR2 Mods
virtualr.net » Downloads » GTR2 Mods
racesimulations » Downloads » GTR2 Mods
bhmotorsports.com » Downloads » GTR2 Mods
vfoc.net » Downloads » GTR2 Mods
autosim.ru » Downloads » GTR2 Mods
Кто виноват в уходе Кими?
Уход
Кими Райкконена из Ф1 – на год или навсегда – событие, безусловно,
экстраординароное. Чемпион Мира, в самом рассвете сил, еще вчера лидер
одной из ведущих команд не нашел себе место на следующий сезон. Не
плюнул на спорт. Не был дисквалифицирован. А именно не нашел себе
место, при том, что каких-то личностных скандалов не было. Ситуация,
мягко говоря, нестандартная для любого спорта.
Вина Кими в
происшедшем очевидна – как-никак конечное решение в любом случае
принимает именно он, и никто иной. Равно, как косвенно виноваты в
происшедшем и боссы Santander, и Макс Мосли, затеявший снижение
расходов, и автопроизводители, эту кампанию по снижению расходов своими
уходами спровоцировавшие. Но наибольшая степень вины и ответственности
лежит именно на менеджерах Райкконена, Дэвиде и Стивене Робертсонах.
Именно они не справились со своей задачей – обеспечить Кими продолжение
карьеры в Ф1.
Именно на менеджере лежит ответственность
за все, что делает пилот, за его контракты и его карьеру. И если гонщик
«спит» во время спонсорского пиар-мероприятия, то ни кто иной, как
менеджер должен «разбудить» его. Именно менеджер должен смотреть по
сторонам, пока пилот наматывает круги по трассе, быть в постоянном
контакте едва ли не сов семи командами, и считать все возможные шаги на
два-три года вперед. Если у пилота проблемы с нынешней командой, то это
проблемы и менеджера тоже, и каким бы звездным гонщик ни был, задача
менеджера, как профессионала, решить эти проблемы, и в первую очередь,
поговорить с пилотом, попутно рассказав ему все перспективы того или
иного поведения. Никто не любит журналистов, изо дня в день задающих
одни и те же вопросы, и никто не любит однообразные спонсорские
мероприятия, но, начиная игру, нужно принимать все ее правила. И именно
на плечах Робертсонов лежала задача, сделать из блестящего гонщика Кими
Райкконена, командного игрока, который в любом случае был бы интересен
топ-командам. И уж тем более, именно Робертсоны были ответственны за
перспективы Кими в Ф1 – хочется надеяться, что прежде чем Райкконен
принял решение об отказе от выступлений, его менеджеры всесторонне
объяснили ему возможные последствия такого шага.
Никто
никогда не узнает, по каким именно причинам контракт Райкконена и
McLaren, равно как и контракт с Mercedes, так и не были подписаны. Тот
факт, что переговоры велись и были вполне реальными несомненен,
Несомненно, во всяком случае, в отношении McLaren, что подписание
контракта сорвалось буквально в последний момент.
Если
все дело лишь в деньгах – считается, что Кими получит от Ferrari 17
млн. евро, если не найдет работу, и лишь 10 млн. евро, если найдет – то
цена вопроса составила никак не больше 3-4 миллионов. Деньги не малые,
но и не такие большие, чтобы пожертвовать своей карьерой. И уж тем
более, не такие большие, если вспомнить гонорары Райкконена в Ferrari,
на фоне которых эти малые миллионы выглядят сущими пустяками.
Если
же все упирается в свободное время финна, и его желание выступать в
Ралли, то остается лишь искренне снять шляпу перед человеком, который
ценит свои собственные увлечения выше карьеры. Но бросить на одну чашу
весов два-три года выступлений в топ-команде, и не меньше 20 миллионов
заработка, а на другую – пять-шесть раллийных гонок (больше Кими все
равно не смог бы проехать, выступай он полноценно в Ф1) – это серьезный
шаг. Зато теперь у Кими будет целый год, если не больше, который он
сможет полностью посвятить гонянию на машине по лесам и тундрам.
Сложно
представить, что еще могло помешать Райкконену подписать контракт с
McLaren. Все разговоры о нежелании Хэмилтона иметь равного соперника,
не более чем разговоры. И уж тем более, сложно представить, чтобы
статус второго пилота был закреплен юридически. А даже если так, то
совершенно не ясно, почему Кими не оказался в Mercedes, где его ждал бы
статус звезды и первого пилота.
Возможно, сам Райкконен
требовал от команд каких-то гарантий стабильности и качества, но едва
ли хоть кто-то готов их сегодня дать.
В истории ухода
Кими из Ф1 есть еще много темных пятен, недомолвок и «непоняток» – чего
стоят только заявления Робертсона, что Райкконен будет выступать только
в McLaren или нигде, за которыми сразу же последовали переговоры с
другой командой – но можно смело сказать, никогда за всю историю Ф1 в
общем-то востребованный и не потерявший мотивацию, молодой и безусловно
талантливый Чемпион Мира, не «вылетал» из спорта, оставляя такой осадок.
Как
бы там ни было, но факт остается фактом – Формуле 1 будет очень не
хватать Кими Райкконена. Он был, своего рода, продвинутой версией
Ирвайна и Вильнева, которые говорили и делали, что хотели, наплевав на
общепринятые нормы и стандарты. Остается лишь надеяться, что решение
Кими было осознанным и взвешенным.
DAKAR 2010: Украiнцi вирушили на ''ДАКАР'' !
Украiнцi вирушили на ''ДАКАР'' 14-го листопада у Киiвi як завжди прямо з Майдану Незалежностi !
14
листопада, на Майдані Незалежності відбулося яскраве шоу з приводу
відбуття української команди автогонщиків "Sixt Ukraine" до Латинської
Америки, де з 2 по 17 січня 2010 року пройдуть найяскравіші перегони
світу - ралі "Дакар". Організатори свята - канал "Інтер", який буде
проводити пряму трансляцію "Дакара" з Аргентини та Чилі, і компанія
"Sixt".
Одразу ж на другий день автомобілі були відправлені до Парижа, а звідти на паромі - до Буенос-Айреса, місця старту перегонів.
Об украинской команде
Вадим Нестерчук
Вадим
Нестерчук, директор компании "Sixt" и первый пилот украинской команды:
"Мы - первая украинская команда на Дакаре и единственная на ралли
"Аргентина-Чили 2010". В гонке серии "Дакар" - "Шелковый путь", которая
проходила в сентябре этого года по маршруту Россия - Туркменистан,
команда "Sixt Ukraine" заняла 16-е место, наш экипаж выполнил все
задачи, которые ставил перед собой. Это была, по сути, генеральная
репетиция накануне "Дакара-2010". Мы проверили готовность автомобиля, и
главное - сохранили его в целости, ведь уже в ноябре наш боевой
внедорожник должен отправиться в Буэнос-Айрес. Со всей ответственностью
хочу сказать, что наша команда готова и технически, и психологически
представлять Украину на "Дакаре-2010".
В этом году на
ралли "Аргентина-Чили 2010" украинская команда будет представлена 4-мя
автомобилями: основной внедорожник, грузовой автомобиль, автомобиль
ассистанс, автомобиль для прессы.
1) Основной внедорожник заявлен в группе Т1 (суперпродакшн)
Команда
выступает на гоночном автомобиле, подготовленном французским ателье
"Faster SA". Автомобиль оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем
объемом 4,0 л и мощностью 275 л.с. После активного участия команды в
марафоне "Трансориенталь 2008", проходившем по территории России,
Казахстана и Китая, сильно пострадавший автомобиль полностью
восстановлен силами специалистов украинской компании "Sixt". Участие в
ралли "Шелковый путь" доказало полную готовность автомобиля к
испытаниям трассы Аргентины-Чили в январе 2010 г.
Штурман экипажа - Евгений Павлов и пилот - Вадим Нестерчук
За рулем автомобиля - Вадим Нестерчук.
Штурман экипажа - Евгений Павлов.
2) Грузовой автомобиль "Mercedes" выступает в группе Т4
Автомобиль
оборудован шестицилиндровым дизельным двигателем, мощностью 405 л.с.
Машина весом 7,8 т способна развивать скорость до 141 км/час.
За рулем грузовика - французский пилот Марко Пияна (Marko Piana).
Штурман экипажа - француз Алан Мултину (Alan Multinu).
3) Автомобиль ассистанс
Украинскую
команду сопровождает собственная группа механиков "Оптима Лизинг
Ассистанс" на автомобиле "Mitsubishi L200". Группа объединяет
профессионалов, способных в жестких условиях ралли "Дакар" решать любые
задачи по техническому обслуживанию и восстановлению автомобиля.
За рулем автомобиля - Олег Чернов, администратор команды.
Механики: 3 высококвалифицированных механика компании "Оптима Лизинг Ассистанс".
4)
Автомобилем для прессы заявлен внедорожник "Mitsubishi Pajero Wagon"
третьего поколения, оборудованный шестицилиндровым дизельным
двигателем, объемом 3,2литра.
За рулем автомобиля - член команды Владимир Улещенко.
Журналист канала "Интер" - Андрей Цаплиенко.
Оператор канала "Интер" - Вадим Ревун.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)